Betamotor RR X-Pro 300 2T MY27
Betamotor RR X-Pro 3...
Betamotor RR X-Pro 300 2T MY27
- Cilindrata: 300 cc
La massima espressione della potenza e della trazione firmata Beta per il mondo dei due tempi. La RR X-PRO 2T 300 è progettata per chi esige una coppia vigorosa ai bassi regimi e prestazioni assolute nelle pendenze più severe, senza rinunciare alla guidabilità e alla stabilità ciclistica.
A partire da: 9.390,00 €
Descrizione
Nuovi cuscinetti di banco ed erogazione affinata
Il propulsore da 300cc, celebre per la sua straordinaria capacità di generare trazione e affrontare le marce lunghe, compie un salto in avanti grazie all’introduzione dei nuovi cuscinetti di banco a sfere. Sostituendo i precedenti cuscinetti a rullo, si ottiene una netta riduzione degli attriti interni e un miglioramento del rendimento meccanico complessivo.
Il risultato è un motore ancora più vivo e reattivo, la cui erogazione può essere gestita in modo chirurgico grazie alla valvola di scarico regolabile e alla frizione con molle a tazza.
Ciclistica evoluta e registro mono manuale
La stabilità strutturale del telaio a sezione maggiorata (+1 cm) si combina con un importante aggiornamento del comparto sospensioni X-PRO. La forcella asimmetrica SHC (Separate Hydraulic Chamber) presenta una nuova taratura MY27 volta ad ottimizzare il comfort e la sensazione di controllo nella prima fase di escursione.
Al posteriore, il monoammortizzatore introduce un nuovo sistema di registro esterno per il freno idraulico in compressione, consentendo al pilota di modificare il setting manualmente in pochi secondi e senza l’ausilio di attrezzi.
Upgrade freni nissin di derivazione cross
Il comparto frenante anteriore compie un decisivo passo in avanti grazie all’adozione di una pinza Nissin derivata direttamente dall’esperienza nel motocross. Caratterizzata da ingombri ridotti e da un peso inferiore rispetto alla versione precedente, questa pinza assicura una potenza decelerante incisiva e costante nelle staccate più severe, mantenendo la precisione e la tipica modulabilità richiesta nell’Enduro specialistico.
| Motore | Monocilindrico 2 tempi, raffreddato a liquido |
| Cilindrata | 292,6 cc |
| Alesaggio per corsa | 73 x 69,9 mm |
| Compressione | 11, 63:1 |
| Alimentazione | Carburatore Keihin PWK 36 |
| Scarico | Valvola di scarico – sistema BPV |
| Telaio | Acciaio al molibdeno con doppia culla sdoppiata sopra luce scarico |
| Sospensione anteriore | Forcella idraulica a steli rovesciati (steli ø 48 mm) |
| Escursione ruota anteriore | 295 mm |
| Ruota anteriore | 21 x 1,6 – 36 fori |
| Pneumatico anteriore | 90/90 – 21 |
| Sospensione posteriore | Monoammortizzatore con leveraggio progressivo |
| Escursione ruota posteriore | 290 mm |
| Ruota posteriore | 18 x 2,15 – 36 fori |
| Pneumatico posteriore | 140/80 -18 |
| Freno anteriore | Disco wave ø260 mm e pinza flottante doppio pistoncino |
| Freno posteriore | Disco wave ø240 mm pinza flottante mono pistoncino |
| Corsa ammortizzatore | 132 mm |
| Cambio | 6 marce |
| Trasmissione primaria | Z.27/72 |
| Trasmissione secondaria | A catena |
| Frizione | Dischi multipli in bagno d’olio |
| Interasse | 1482 mm |
| Capacità serbatoio carburante | 9,5 l |
| Peso a secco | 103,5 kg (anteriore 50,8 kg; posteriore 52,7 kg) |
| Altezza sella | 930 mm |
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Betamotor
Oltre un secolo di tecnica e sport
Orgoglio italiano. Da sempre, il sogno dei ragazzi che desiderano la prima vera moto. Belle da vedere ed ancora di più da guidare, leggere, snelle e soprattutto intuitive.