Betamotor RR X-Pro 200 2T MY27
Betamotor RR X-Pro 2...
Betamotor RR X-Pro 200 2T MY27
- Cilindrata: 200 cc
La RR X-PRO 2T 200 unisce la leggerezza e maneggevolezza di un 125cc con la coppia corposa e la trazione di un 250cc. Questa cilindrata si perfeziona ulteriormente, confermandosi la compagna ideale sia per chi vuole fare Hard Enduro in modo confortevole, sia per chi è in cerca di una moto intuitiva e inarrestabile nel fuoristrada.
A partire da: 8.790,00 €
Descrizione
Nuovo rapporto di trasmissione primaria
Il propulsore da 200cc riceve un upgrade mirato per esaltare il suo inconfondibile carattere. Sul MY 2027 debutta un nuovo rapporto di trasmissione primaria, studiato dai tecnici Beta per ottimizzare ulteriormente l’erogazione su questa specifica cilindrata.
Questa novità permette di sfruttare al massimo la trazione e la coppia vigorosa ai bassi regimi, garantendo ripartenze eccellenti e un controllo assoluto sui percorsi più impervi e lenti, senza rinunciare al classico allungo del 2 Tempi.
Sospensioni x-pro e nuovo registro mono
Il bilanciamento dinamico fa un passo avanti. L’avantreno conferma l’innovativa forcella asimmetrica SHC (Separate Hydraulic Chamber), più leggera di 250g e dotata di una nuova taratura MY27 che migliora l’assorbimento degli urti nella prima fase di escursione.
Al posteriore, il monoammortizzatore fa debuttare un inedito sistema di regolazione esterna del freno idraulico in compressione: ora il setting perfetto può essere trovato rapidamente a mano, senza la necessità di utilizzare alcun attrezzo.
Pinza freno nissin e attitudine extreme
Il controllo in discesa e nelle staccate al limite è totale. La X-PRO 200 MY27 è equipaggiata con una nuova pinza freno anteriore Nissin di derivazione cross, più compatta e leggera, che garantisce prestazioni estremamente incisive pur mantenendo la modulabilità tipica di Beta.
A ribadire la sua innata vocazione per l’enduro tecnico, non manca la robusta cinghia di traino anteriore personalizzata con logo Beta, indispensabile per tirarsi d’impaccio sui gradoni più ostici.
| Motore | Monocilindrico, 2 tempi, raffreddato a liquido |
| Cilindrata | 190,2 cc |
| Alesaggio per corsa | 62 x 63 mm |
| Compressione | 13,65:1 |
| Alimentazione | Carburatore Keihin PWK 36 |
| Scarico | Valvola di scarico – sistema BPV |
| Telaio | Acciaio al molibdeno con doppia culla sdoppiata sopra luce scarico |
| Sospensione anteriore | Forcella idraulica a steli rovesciati (steli ø 48 mm) |
| Escursione ruota anteriore | 295 mm |
| Ruota anteriore | 21 x 1,6 – 36 fori |
| Pneumatico anteriore | 90/90 – 21 |
| Sospensione posteriore | Monoammortizzatore con leveraggio progressivo |
| Escursione ruota posteriore | 290 mm |
| Ruota posteriore | 18 x 2,15 – 36 fori |
| Pneumatico posteriore | 140/80 - 18 |
| Freno anteriore | Disco wave ø260 mm e pinza flottante doppio pistoncino |
| Freno posteriore | Disco wave ø240 mm pinza flottante mono pistoncino |
| Cambio | 6 marce |
| Trasmissione primaria | Z. 23/73 |
| Trasmissione secondaria | A catena |
| Frizione | Dischi multipli in bagno d’olio con architettura invertita |
| Interasse | 1477 mm |
| Capacità serbatoio carburante | 9,5 l |
| Peso a secco | 97 kg (anteriore 45 kg; posteriore 50 kg) |
| Altezza sella | 930 mm |
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Betamotor
Oltre un secolo di tecnica e sport
Orgoglio italiano. Da sempre, il sogno dei ragazzi che desiderano la prima vera moto. Belle da vedere ed ancora di più da guidare, leggere, snelle e soprattutto intuitive.