Betamotor RR X-Pro 125 2T MY27
Betamotor RR X-Pro 1...
Betamotor RR X-Pro 125 2T MY27
- Cilindrata: 125 cc
Beta RR X-PRO 2T 125 unisce accessibilità, comfort e prestazioni da enduro. La sella a 930 mm, le sospensioni X-PRO con forcella SHC e mono regolabile a mano e la nuova pinza freno Nissin offrono controllo, fluidità e sicurezza su ogni terreno.
A partire da: 8.190,00 €
Descrizione
RIDE LIKE AN X-PRO: ACCESSIBILITÀ E COMFORT SU OGNI FONDO
Il concept X-PRO si esprime al massimo nell’armonia tra il pilota e il veicolo.
Con un’altezza sella mantenuta a 930 mm per garantire un contatto sicuro con il terreno in ogni situazione e una ciclistica progettata per non affaticare il corpo, la RR X-PRO 2T 125 trasforma i tratti più impervi in puro divertimento.
NUOVO PISTONE SPECIFICO 125CC
Il cuore pulsante dell’ottavo di litro riceve un importante aggiornamento termico. Sul propulsore 125 2T viene introdotto un pistone di nuova generazione, frutto di un attento lavoro di ottimizzazione da parte degli ingegneri Beta.
Questo intervento è volto a migliorare la fluidità di funzionamento del motore a tutti i regimi, incrementando la qualità complessiva dell’erogazione e il comfort acustico alla guida. Rimane confermata la valvola regolabile sullo scarico, per calibrare l’erogazione dall’esterno.
SOSPENSIONI X-PRO CON REGISTRO MONO
Il perfetto equilibrio ciclistico si evolve. L’avantreno conferma l’innovativa forcella asimmetrica SHC (Separate Hydraulic Chamber), leggera (-250g) e dotata di una nuova taratura MY27 studiata per migliorare l’assorbimento degli urti nella prima fase di funzionamento.
La grande novità è al posteriore: il monoammortizzatore adotta un inedito sistema di regolazione esterna del freno idraulico in compressione che può essere azionato comodamente a mano, senza bisogno di attrezzi.
PINZA FRENO NISSIN DERIVAZIONE CROSS
Il controllo in staccata raggiunge lo stato dell’arte. La gamma X-PRO MY27 compie un salto di qualità nell’impianto frenante adottando all’anteriore una nuova pinza Nissin di chiara derivazione crossistica.
Questo componente si distingue per essere più piccolo, leggero e performante rispetto al passato, garantendo prestazioni estremamente incisive nelle staccate più secche al limite, pur preservando la proverbiale modularità e la sicurezza tipiche dei comandi Beta.
| Motore | Monocilindrico 2 tempi, raffreddato a liquido |
| Cilindrata | 124,8cc |
| Alesaggio per corsa | 54 mm x 54,5 mm |
| Compressione | 15,2:1 |
| Scarico | sistema BPV |
| Avviamento | a pedale |
| Sospensione anteriore | Forcella idraulica a steli rovesciati (steli ø 48 mm) |
| Escursione ruota anteriore | 295 mm |
| Pneumatico anteriore | 90/90 – 21 |
| Sospensione posteriore | Monoammortizzatore con leveraggio progressivo |
| Escursione ruota posteriore | 290 mm |
| Pneumatico posteriore | 120/80 – 18 |
| Freno anteriore | disco wave ø260 mm e pinza flottante doppio pistoncino |
| Freno posteriore | disco wave ø240 mm pinza flottante mono pistoncino |
| Cambio | 6 marce |
| Trasmissione primaria | Z. 23/73 |
| Trasmissione secondaria | a catena |
| Frizione | dischi multipli in bagno d'olio con architettura invertita |
| Capacità serbatoio carburante | 9,5 l |
| Peso a secco | 94,0kg |
Vieni a vederla dal vivo in concessionaria!
Betamotor
Oltre un secolo di tecnica e sport
Orgoglio italiano. Da sempre, il sogno dei ragazzi che desiderano la prima vera moto. Belle da vedere ed ancora di più da guidare, leggere, snelle e soprattutto intuitive.